Crysler Stratus

  Ekoloģisks 1995.g. Crysler Stratus

2,5 litru 6 cilindru benzīna motors ar ieplūdes gaisa bagātinātāju 

      Katru gadu pasaulē izlaiž vairākus desmitus miljonus automašīnu, un lielākie automašīnu ražotāji ir Japāna, Vācija, Ķīna un Amerika. 2006. gadā pasaulē tika izgatavotas jau 49,886,549 vieglās automašīnas. Braucošo automašīnu skaits pasaulē šodien jau pārsniedz vienu miljardu, un ¾ no tiem ir vecāki par 8-10 gadiem. Vecākām automašīnām ir lielāks degvielas patēriņš, un izplūdes gāzēs vairāk videi un cilvēkiem kaitīgo vielu (slāpekļa oksīdi, oglekļa monoksīds, ogļūdeņraži, kvēpi jeb cietās daļiņas). 

      Inženieru (Pēteris Liopa, Vladimirs Ņemcevs, Jānis Straumēns) un studentu (Mārtiņš Vanags, Imants Dirba) grupa Latvijas Universitātes Cietvielu fizikas institūta Ūdeņraža un gāzu sensoru laboratorijā (vadītājs Jānis Kleperis) ir izveidojusi papildus mezglus automobiļiem – gaisa bagātināšanas iekārtas, ar kuru palīdzību tiek samazināts degvielas patēriņš, vienlaicīgi samazinoties kaitīgo izplūdes gāzu emisijām. 

Gaisa bagātinātāju pievieno paralēli gaisa padeves caurulei pirms vai aiz gaisa filtra bet pirms ieplūdes kolektora. Bagātinot ieplūdes gaisu ar uz vietas sagatavotu gāzu maisījumu, dzinējā tiek paildzināta degšana darba takts laikā, paaugstinās sadegšanas temperatūra, kā rezultātā degviela sadeg labāk un samazinās tās patēriņš, kā arī toksisko gāzu koncentrācijas izplūdes gāzēs

Ekoloģiskais 1995.g. Crysler Stratus ir aprīkots ar divu veidu gaisa bagātinātājiem - 

   1. elektrolīzes gāzu vai tā sauktās „HHO” gāzes ģeneratoru, kura jauda līdz 300W, un ģenerētās gāzes apjoms – līdz 1 litri minūtē;
   2. ar jonizēta gaisa ģeneratoru, kura jauda līdz 10W.

Abi gaisa bagātinātāji izplūdes gāzēs samazina oglekļa oksīda, kvēpu koncentrācijas par 25-75%, bet CO2 emisijas – līdz 160 g/km (bez gaisa bagātinātājiem CO2 emisija ir 220 g/km). Kā rāda testu rezultāti, elektrolīzes gāzu ģenerators maz ietekmē mašīnas jaudu un degvielas patēriņu (maksimālais iegūtais degvielas patēriņa samazinājums – 12%), galvenokārt darbināšanai nepieciešamās lielās jaudas dēļ. Tiek veikti eksperimenti un meklēti risinājumi, lai uzlabotu elektrolīzes gāzu ģeneratorus, modificējot konstrukcijas, materiālus un barošanas režīmus. Praksē par izdevīgāko pašreiz atzīts jonizētā gaisa ģenerators, gan savas ietekmes uz jaudu, degvielas patēriņu un izplūdes gāzēm dēļ, gan arī mazās barošanas jaudas dēļ.